Verantwortung als Drohnenpilot: Warum ich vor jedem Flug die Drohnenkarte des Landes prüfe

Mein Drohnenführerschein läuft in Kürze ab. Fünf Jahre vergehen schneller, als man denkt. Also habe ich einen Auffrischungskurs gemacht und die Prüfung erneut abgelegt. Jetzt darf ich wieder für fünf Jahre fliegen. Was mir bei der Schulung bewusst geworden ist, ist nicht eine einzelne Regel, sondern ein Gedanke: Die Verantwortung als Drohnenpilot liegt immer bei mir selbst. Nicht beim Hersteller, nicht bei der App und auch nicht bei der Stelle, die mir das Zertifikat ausgestellt hat.

In der Schulung wurde auf eine Übersicht mit den offiziellen Online-Drohnenkarten der europäischen Länder hingewiesen. Genau diese Karten sind für mich der Kern davon, was Verantwortung in der Praxis bedeutet. Wer im Ausland fliegt, muss sich selbst informieren, wo das Fliegen erlaubt ist und wo nicht. In diesem Beitrag beschreibe ich, was ich aus der Auffrischung mitgenommen habe, warum in der EU nicht überall dieselben Regeln gelten und wie man den Luftraum vor jedem Start prüft. Die Links zu den Drohnenkarten von 30 europäischen Ländern findest Du weiter unten in einer Tabelle. Wie immer gilt: Meine Angaben sind nach bestem Wissen und Gewissen, rechtsverbindlich sind sie nicht!

Drohnenführerschein auffrischen: Fünf weitere Jahre fliegen

Der EU-Kompetenznachweis A1/A3 und das EU-Fernpilotenzeugnis A2 sind jeweils fünf Jahre gültig. Danach muss man nachweisen, dass das Wissen noch aktuell ist, entweder über eine Auffrischungsschulung oder eine erneute Prüfung. Wer den Drohnenführerschein auffrischen muss, sollte das nicht als lästige Pflichtübung abtun. In fünf Jahren tut sich in der Drohnenwelt einiges.

Die Übergangsfristen für ältere Drohnen ohne Klassenkennzeichnung sind ausgelaufen, die C-Klassen C0 bis C4 sind inzwischen Standard und viele Länder haben ihre geografischen Zonen überarbeitet. Auch die Kartenportale selbst haben sich verändert: Manche Adressen sind umgezogen, andere Länder haben neue Plattformen eingeführt. Wer sich vor fünf Jahren einmal eingelesen hat und seitdem einfach fliegt, bewegt sich womöglich auf einem veralteten Wissensstand.

Mindestens so wertvoll wie die Prüfung selbst war für mich die Vorbereitung darauf. Ich habe mich bewusst noch einmal mit den Grundlagen beschäftigt: Abstände zu unbeteiligten Personen, das Verhalten in der Nähe von Flugplätzen, die Pflicht zur Sichtverbindung und eben die Frage, wer eigentlich festlegt, wo ich fliegen darf.

Das Ergebnis ist mein neuer Kompetenznachweis für die Unterkategorien A1/A3 und A2. Er gilt jetzt bis zum 11. November 2031.

Was bedeutet Verantwortung als Drohnenpilot eigentlich?

Eine Drohne ist schnell gestartet. Ein paar Handgriffe, der Akku ist eingesetzt, die App verbindet sich und schon schwebt das Fluggerät vor einem. Gerade diese Leichtigkeit verleitet dazu, die Tragweite zu unterschätzen. Rechtlich gesehen bin ich als Fernpilot ein Teilnehmer am Luftverkehr, mit allen Pflichten, die dazugehören. Die Verantwortung als Drohnenpilot umfasst für mich mehrere Ebenen.

Verantwortung gegenüber Menschen am Boden

Selbst eine leichte Drohne kann bei einem Absturz Menschen verletzen. Die Propeller drehen mit hoher Geschwindigkeit, und ein Fluggerät, das aus 50 Metern Höhe fällt, entwickelt eine erhebliche Wucht. Deshalb gelten in der offenen Kategorie klare Regeln zum Abstand zu unbeteiligten Personen und ein grundsätzliches Verbot, Menschenansammlungen zu überfliegen.

Verantwortung gegenüber der bemannten Luftfahrt

Rettungshubschrauber, Segelflieger, Gleitschirme und kleine Sportflugzeuge sind oft in niedrigen Höhen unterwegs. Die maximale Flughöhe von 120 Metern in der offenen Kategorie ist kein Zufall: Sie soll den Abstand zu diesem Verkehr sichern. Eine Kollision mit einem Hubschrauber wäre im schlimmsten Fall tödlich, und zwar nicht für die Drohne.

Verantwortung gegenüber Natur und Tieren

Vögel reagieren auf Drohnen oft mit Stress oder Flucht, manchmal verlassen sie sogar ihre Nester. Viele Naturschutzgebiete, Nationalparks und Vogelschutzgebiete sind daher als Flugverbotszonen ausgewiesen. Gerade auf Reisen liegt die schönste Landschaft oft genau dort, wo nicht geflogen werden darf. Das zu akzeptieren, gehört dazu.

Verantwortung für die Privatsphäre anderer

Fast jede Drohne trägt heute eine hochauflösende Kamera. Damit greift man schnell in die Privatsphäre anderer Menschen ein. Wohngrundstücke, Gärten und Badestellen sind sensible Bereiche, und das Datenschutzrecht gilt auch in der Luft.

Verantwortung für die Gemeinschaft der Drohnenpiloten

Jeder Pilot, der sich nicht an die Regeln hält, liefert Argumente für strengere Gesetze. Wenn ich verantwortungsvoll fliege, schütze ich damit auch die Möglichkeiten, die wir alle heute noch haben.

Ein Führerschein für Europa, aber nicht dieselben Regeln überall

Seit der Einführung der EU-Drohnenverordnung gilt der Drohnenführerschein in allen EU-Mitgliedsstaaten sowie in den Ländern, die die EASA-Regeln übernommen haben: Norwegen, Island, Liechtenstein und die Schweiz. Auch die Registrierung als Betreiber erfolgt nur einmal im Land des Wohnsitzes und gilt dann europaweit. Im Ausland muss man sich also nicht erneut registrieren. Das ist ein großer Fortschritt gegenüber früher, als man sich für jedes Land einzeln durch Gesetzestexte in fremden Sprachen kämpfen musste.

Trotzdem ist es ein Trugschluss zu glauben, dass überall die gleichen Regeln gelten. Die Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 erlaubt es jedem Mitgliedsstaat in Artikel 15, eigene geografische Zonen festzulegen. In diesen Zonen kann das Fliegen verboten, auf bestimmte Höhen beschränkt oder an Genehmigungen gebunden sein. Gründe dafür sind die Flugsicherheit, der Schutz der Privatsphäre, der Umweltschutz oder die öffentliche Sicherheit.

Dazu kommen nationale Gesetze, die zusätzlich zu den europäischen Vorgaben gelten. Ein Gebiet, das in Deutschland unproblematisch wäre, kann wenige Kilometer hinter der Grenze in Österreich oder Tschechien gesperrt sein. Genau hier zeigt sich die Verantwortung als Drohnenpilot ganz konkret: Bevor man im Ausland startet, muss man sich auf der offiziellen Seite des jeweiligen Landes informieren.

Drohnenkarten Europa: Offizielle Online-Karten für 30 Länder

Die Übersicht, auf die in meiner Schulung hingewiesen wurde, stammt von Drone Class und ist unter Online-Drohnenkarten für alle EU-Länder zu finden. Ich habe die Links hier für Dich übernommen und um Island ergänzt, das in der ursprünglichen Liste fehlt. Auf jeder Karte kann man über eine Suchleiste einen genauen Standort eingeben und sieht dann, welche Zonen dort gelten.

Liechtenstein hat keine eigene Karte in der Liste. Der Luftraum des Fürstentums wird von der Schweizer Flugsicherung skyguide mitbetreut, deshalb lohnt dort der Blick in die Schweizer Karte. Außerdem gilt: Adressen von Behördenportalen ändern sich gelegentlich. Wenn ein Link nicht mehr funktioniert, sucht man am besten nach der Luftfahrtbehörde oder der Flugsicherung des Landes und dem Stichwort „UAS geographical zones“.

Farben auf der Karte richtig lesen: Es gibt keinen Standard

Wer mehrere dieser Karten öffnet, merkt schnell, dass alle mit farbigen Flächen arbeiten. Rot, Blau, Grün, Orange und Gelb wechseln sich ab. Das wirkt auf den ersten Blick einheitlich, ist es aber nicht. Die Farben haben je nach Land unterschiedliche Bedeutungen. In der niederländischen Karte GoDrone steht Rot zum Beispiel für permanente Flugverbotszonen und Tieffluggebiete, Blau für vorübergehende Sperrungen, Grün für Natura-2000-Gebiete und Gelb lediglich für eine Warnung. In einem anderen Land kann Gelb dagegen eine Höhenbeschränkung bedeuten.

Deshalb sollte man sich nie auf die Farbe allein verlassen. Der wichtigste Schritt ist der Klick auf die jeweilige Fläche. Dann öffnet sich in den meisten Portalen eine Erklärung, welche Einschränkung genau gilt, ab welcher Höhe sie greift und ob es Ausnahmen gibt. Auch ein Blick in die Legende lohnt sich jedes Mal.

Viele Karten sind zudem mit Informationen überladen. Neben den Drohnenzonen sieht man Kontrollzonen von Flughäfen, militärische Übungsgebiete, Hubschrauberlandeplätze und Schutzgebiete. Ich blende gerne alle Ebenen aus, die nur für die bemannte Luftfahrt gelten, damit ich die für mich relevanten Zonen überhaupt noch erkennen kann.

Schritt für Schritt: So prüft man den Luftraum vor dem Flug

Aus der Auffrischung habe ich meine eigene Routine noch einmal geschärft. So geht man vor jedem Flug vor, egal ob zu Hause oder im Ausland:

1. Offizielle Karte des Landes öffnen: Man wählt das Portal der zuständigen Behörde aus der Tabelle oben und gibt den geplanten Startplatz in die Suchleiste ein.
2. Zonen im Umkreis prüfen: Man betrachtet nicht nur den Startpunkt, sondern das gesamte Gebiet, das man überfliegen möchte. Eine Sperrzone kann wenige hundert Meter entfernt beginnen.
3. Bedeutung der Zone nachlesen: Man klickt auf jede Fläche, die das Fluggebiet berührt, und liest die hinterlegten Bedingungen. Gilt ein Verbot, eine Höhengrenze oder eine Genehmigungspflicht?
4. Eigene Kategorie abgleichen: Man prüft, ob die Einschränkungen für die eigene Drohnenklasse und Unterkategorie (A1, A2 oder A3) gelten. Manche Zonen erlauben leichte Drohnen in geringer Höhe, andere sperren alle Fluggeräte.
5. Zeitlich begrenzte Sperrungen beachten: Bei Großveranstaltungen, Waldbränden oder Rettungseinsätzen werden kurzfristig Flugbeschränkungen eingerichtet. Deshalb öffnet man die Karte unmittelbar vor dem Start noch einmal.
6. Ergebnis dokumentieren: Ein Screenshot mit Datum und Uhrzeit zeigt im Zweifel, dass man sich vor dem Flug informiert hat.
7. Situation vor Ort bewerten: Auch wenn die Karte grünes Licht gibt, schaut man sich die Umgebung an. Menschen, Tiere, Stromleitungen, Wind und Schilder vor Ort können einen Flug trotzdem ausschließen.

Wenn die Karte eine Genehmigung verlangt

Nicht jede markierte Zone ist ein absolutes Flugverbot. Häufig ist das Fliegen mit einer Genehmigung oder Zustimmung möglich. Welche Stelle dafür zuständig ist, steht in den meisten Portalen direkt in der Beschreibung der Zone. Das kann die Luftfahrtbehörde sein, ein Flughafen, eine Naturschutzbehörde oder die Gemeinde. Einige Länder bieten die Anfrage direkt über ihre App oder ihr Portal an. Man sollte für solche Anträge genug Vorlauf einplanen, denn eine Antwort kommt selten innerhalb weniger Stunden. Ohne Genehmigung bleibt die Drohne in solchen Zonen am Boden.

Was neben der Drohnenkarte noch zur Verantwortung gehört

Die Prüfung des Luftraums ist ein zentraler Baustein, aber bei Weitem nicht der einzige. Bei meiner Auffrischung wurde mir wieder bewusst, wie viele kleine Pflichten zusammenkommen. Diese Punkte gehören vor jeder Reise auf die Liste:

• Gültiger Kompetenznachweis: Der Drohnenführerschein muss gültig sein und beim Flug mitgeführt werden. Am besten hat man ihn als PDF auf dem Smartphone und zusätzlich ausgedruckt dabei.
• Betreiberregistrierung: Drohnen ab 250 Gramm oder mit Kamera erfordern eine Registrierung als Betreiber. Die e-ID muss gut lesbar an der Drohne angebracht sein.
• Fernidentifizierung (Remote ID): Drohnen mit Klassenkennzeichnung ab C1 senden während des Fluges eine Identifikation aus. Die korrekte Betreibernummer muss dafür in der App hinterlegt sein.
• Haftpflichtversicherung: In Deutschland ist für jede Drohne eine Haftpflichtversicherung vorgeschrieben. Vor einer Auslandsreise sollte man prüfen, ob der Schutz auch dort gilt, und eine Bestätigung, am besten auf Englisch, mitnehmen.
• Wetter und Technik: Wind, Temperatur und Akkuzustand entscheiden mit darüber, ob ein Flug sicher ist. Auch das gehört zur Verantwortung als Drohnenpilot.
• Sichtverbindung: In der offenen Kategorie muss die Drohne jederzeit mit bloßem Auge sichtbar bleiben. Der Blick auf das Display ersetzt das nicht.

Was passiert, wenn man die Regeln ignoriert?

Wer ohne Erlaubnis in einer Verbotszone fliegt, begeht in der Regel mindestens eine Ordnungswidrigkeit. Die Bußgelder unterscheiden sich von Land zu Land, können aber empfindlich hoch ausfallen. In manchen Ländern kann die Polizei die Drohne zusätzlich beschlagnahmen. Gefährdet man durch den Flug andere Menschen oder den Luftverkehr, drohen auch strafrechtliche Folgen. Kommt es bei einem unerlaubten Flug zu einem Schaden, kann das außerdem zu Diskussionen mit der eigenen Versicherung führen. Die paar Minuten für den Blick auf die Karte stehen dazu in keinem Verhältnis.

Anlaufstellen und weitere Informationsquellen

Wer sich weiter informieren möchte, sollte auf offizielle Quellen zurückgreifen. Foren und soziale Netzwerke liefern oft gute Erfahrungsberichte, aber nicht immer den aktuellen Rechtsstand. Diese Seiten sind gute Anlaufstellen:

• EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit): Hier findet man die europäischen Verordnungen, Leitfäden und Hinweise zu allen Kategorien. EASA Civil Drones
• Luftfahrt-Bundesamt (LBA): Zuständig in Deutschland für die Registrierung von Betreibern und die Kompetenznachweise. lba.de
• dipul: Die Digitale Plattform Unbemannte Luftfahrt bündelt Informationen zu den deutschen Regeln und bietet das offizielle Map Tool. dipul.de
• Austro Control: Die Plattform Dronespace informiert über Registrierung, Zonen und Regeln in Österreich. dronespace.at
• BAZL (Schweiz): Das Bundesamt für Zivilluftfahrt informiert über die Regeln in der Schweiz. bazl.admin.ch
• Samgöngustofa (Island): Die isländische Verkehrsbehörde stellt die offizielle Drohnenkarte und Hinweise zu Schutzgebieten bereit. island.is Drone Map
• Drone Class Entscheidungshilfe: Wer unsicher ist, welches Zertifikat für die eigene Drohne nötig ist, findet dort eine einfache Orientierung nach Gewicht. Entscheidungshilfe

Häufige Fragen zur Verantwortung als Drohnenpilot

Wie lange ist der EU-Drohnenführerschein gültig?

Der Kompetenznachweis A1/A3 und das Fernpilotenzeugnis A2 sind fünf Jahre gültig. Danach muss man das Wissen durch eine Auffrischung beziehungsweise eine erneute Prüfung nachweisen, um weiter fliegen zu dürfen.

Gilt mein Drohnenführerschein auch im Ausland?

Ja, der Führerschein gilt in allen EU-Mitgliedsstaaten sowie in Norwegen, Island, Liechtenstein und der Schweiz. Die geografischen Zonen legt aber jedes Land selbst fest.

Muss ich mich im Ausland erneut als Betreiber registrieren?

Nein. Die Registrierung erfolgt einmal im Land des Wohnsitzes und gilt in allen Ländern, die die EU-Drohnenregeln anwenden.

Gibt es eine gemeinsame Drohnenkarte für ganz Europa?

Nein. Jedes Land betreibt eine eigene offizielle Karte. Verbindlich sind nur die Angaben der jeweiligen nationalen Behörde. Eine Übersicht mit den Links zu 30 Ländern findest Du in diesem Beitrag.

Reicht die Karte in der App meines Drohnenherstellers aus?

Nein. Die Karten der Hersteller sind eine Hilfe, bilden aber nicht alle nationalen Zonen vollständig und aktuell ab. Die Pflicht, die offizielle Karte zu prüfen, bleibt beim Piloten.

Bedeuten die Farben auf den Karten überall dasselbe?

Nein. Jedes Land verwendet eigene Farbcodes. Man sollte deshalb immer auf die jeweilige Zone klicken und die Erklärung sowie die Legende lesen.

Was passiert, wenn ich ohne Erlaubnis in einer Verbotszone fliege?

Je nach Land drohen Bußgelder, teilweise auch die Beschlagnahme der Drohne. Werden Menschen oder der Luftverkehr gefährdet, sind auch strafrechtliche Folgen möglich.

Mein persönliches Schlusswort

Die Auffrischung meines Drohnenführerscheins hat mir mehr gebracht als nur weitere fünf Jahre Fluglizenz. Sie hat mir noch einmal deutlich gemacht, dass die Verantwortung als Drohnenpilot nicht mit dem Bestehen einer Prüfung erledigt ist. Sie beginnt bei jedem einzelnen Flug von vorn: mit dem Blick auf die offizielle Karte, mit der Bewertung der Situation vor Ort und manchmal auch mit der Entscheidung, die Drohne im Rucksack zu lassen.

Die Online-Drohnenkarten der einzelnen Länder machen es uns heute einfacher als je zuvor, uns gut zu informieren. Ein paar Minuten am Vorabend reichen meist aus. Diese Zeit schützt nicht nur vor Bußgeldern, sondern auch Menschen, Tiere und die Freiheit, die wir als Drohnenpiloten in Europa genießen. Ich wünsche Dir viele schöne Flüge und immer eine sichere Landung!